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馬士基CEO談新冠疫情、低硫燃油對業績影響

2020-02-27 08:33:00
來源:馬士基集團 編輯: 國際船舶網 我有話要說

馬士基CEO談新冠疫情、低硫燃油對業績影響

A.P. 穆勒-馬士基首席執行官施索仁先生(Søren Skou)日前接受彭博(Bloomberg)電視采訪,就新冠疫情、低硫燃油等對公司的業績影響做出了回答。

問:新冠疫情影響了馬士基2020前景預期,請問這對馬士基業績影響究竟有多嚴重?

答:我認為這取決于疫情在未來幾周的發展情況。在過去的兩周半時間里,我們看到新增確診病例持續下降,這是非常正面的消息,在此態勢下,未來幾周疫情可能會迎來拐點。如果這樣,可以預計,二月、三月我們的業績表現會比較疲弱,但四月、五月會有較大的反彈。不過目前還是有很多不確定因素,比如還要看中國的外來務工人員返崗工作的進展情況。

問:你看到中國貿易下降,但其他地區貿易上升的情況嗎?

答:我們看到從歐洲出口的貿易量有較大程度的增長。很顯然,有很多公司都在重組其供應鏈。但重組供應鏈并不是那么容易,因為中國對供應鏈的影響比多年前非典時期要大得多,尤其是對于在東南亞的工廠而言,他們需要從中國進口原材料和零配件。新冠疫情并不只是影響中國的成品出口,還影響原材料及零配件的出口,進而影響東南亞地區的成品出口。

問:你們會考慮從中國減少航線運力么?還是說考慮到貨量會反彈會有所準備?

答:在過去兩周中,我們取消了從中國始發的50多班班輪航次。事實上,每年中國農歷新年前后,受到工廠春節假期停工影響,馬士基都會取消一些航次,但今年疫情爆發導致中國工廠關閉時間是以往的兩倍,而且返崗的工人需要隔離兩周時間,生產恢復相對緩慢,所以我們只能通過減少運力應對該情況。

問:這對運價的影響如何?

答:集裝箱運價有傳統性、季節性的特點。在中國農歷新年之前會有所上升,之后會呈下降態勢。今年也是如此,遵循了以往的特點。相信其他船公司也如馬士基一樣,進行了裁撤運力等舉措,這意味著我們可以保持運價的固有態勢。

問:根據新規,整個航運業都在轉向使用低硫燃油,這使得燃油價格飆升,您預計這會增加客戶成本還是船公司會吸收這些成本?

答:首先我要強調的是,使用低硫燃油是非常正確的選擇,減少排放對環境有利。但低硫燃油價格確實很高,我們會盡可能減少其對成本的影響,但也需要客戶共同承擔。

問:你預計燃油價格會繼續波動么?該市場情況如何?

答:在新年及一月,新規剛開始執行的時候,燃油價格波動非常大,現在低硫油的價格有所下降,但還是高于我們之前所使用的燃油價格,目前低硫油價格日趨平穩,我們希望可以保持這種態勢。

問:馬士基倡導綠色航運,積極減排以應對氣候變化,你認為這長遠來看對你們業績有什么影響?

答:馬士基此前也設定了2050年實現凈零碳排放目標, 自2018年以來,我們就一直致力于尋求多種解決方案以實現該目標。我們認為航運業脫碳需要尋找到新的可持續能源,比如探索使用酒精、生物甲烷和氨等燃料的可行性作為整個行業脫碳工作的起點。我們需要決定未來使用什么樣的環保燃料,而且在全球范圍內推行相應的政策去規范環保燃料的使用,即使這種燃料會比較昂貴,就像現在規定使用低硫燃油一樣。

問:航運業此前有一波并購潮,比如馬士基收購了漢堡南美,你預期接下來因運力過剩還會有進一步行業整合么?

答:我認為我們的行業可能還會再有一輪的整合。但馬士基已經完成了這方面的收購,在戰略層面,我們也沒有計劃在海運業務部分進行更多的收購,從市場份額層面,現有規模使我們能在未來多年保持競爭力。我們的重點會放在發展陸側物流、碼頭業務上,為客戶提供更多的端到端解決方案。

在2月20日馬士基發布2019年報時,對2020年業績前景預期有如下表述:

“2020年的前景預期有非常大的不確定性。當前在中國爆發的新型冠狀病毒造成的影響,讓我們無法立即對2020年發展預期做出準確判斷。因為中國新年及新冠病毒導致中國工廠比往年關閉更長的時間,我們預計今年開局會比較疲弱。”

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