海洋衛士壓載水

2019,班輪業它們“盈”了

2020-02-25 17:10:00
來源:航運交易公報 編輯: 國際船舶網 我有話要說

2019年,追尋服務提升、追求盈利能力和著力從班輪業本質從事經營的馬士基和赫伯羅特的單箱收益均在上升,它們的盈利也報大幅增長

2019年,是班輪業全力轉變的一年,從發展“端到端”業務,到利用數字化促進業務發展并提升服務,再到著力降低成本。班輪業已經重新找到著力點,不再競爭運力的排名,而正通過增加客戶滿意度、延伸服務鏈條和長久的戰略布局來提升盈利能力,以取得客戶更廣泛的認同。

馬士基始終行在最前方,引領行業進步的同時,以降本增效為出發點。無獨有偶,赫伯羅特似乎深解馬士基的發展精髓,正以盈利為目標,亦強調增加客戶的滿意度。

2019年,追尋服務提升、追求盈利能力和著力從班輪業本質從事經營的馬士基和赫伯羅特的單箱收益均在上升,它們的盈利也報大幅增長。

馬士基“掌船”運作

2019年,市場環境趨弱,全球集裝箱貨量增長僅為1.4%,但基于有效的成本控制,馬士基的盈利表現有所提升。2月20日,馬士基發布經營業績報告,2019年營業收入為388.90億美元,略低于2018年392.57億美元;息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)為57.12億美元,同比增長14.29%(見表1)。

由于基礎成本較低,2019年,馬士基海運業務營業收入284.18億美元,微高于2018年的283.66億美元;EBITDA為43.56億美元,同比增長15.18%。2019年,馬士基海運業務貨量小幅降至1330.60萬FEU,每FEU收益為1903美元(2018年為1883美元)。2019年,受益于運力管理提升和匯率變化,馬士基海運業務在固定燃油價格下計算的單箱成本下降1.7%。

2019年,馬士基的戰略重點是通過提高準班率、提升客戶體驗和引入在線服務及產品(如推廣鎖定運價、保證艙位的在線訂艙產品Maersk SPOT)來提高海運業務的經營業績表現并創造更好的客戶體驗。在2019年各項戰略調整的基礎上,馬士基以市場平均運量增長率1%~3%預估2020年EBITDA可達55億美元。

幾乎與其發布2019年經營業績的同時,馬士基宣布已達成收購美國倉儲配送公司Performance Team的協議。此項收購交易價值將達5.45億美元,其中包括國際財務報告準則(IFRS 16)規定的租賃資產負債約2.25億美元。馬士基認為,該項收購將進一步增強其綜合集裝箱航運物流能力,并提供更優異的“端到端”業務解決方案。

Performance Team是一家家族企業,于1987年在美國加利福尼亞州開始運營,是在北美地區倉儲配送業務的領導者。Performance Team專門從事零售、批發和電子商務領域B2B和B2C配送解決方案,目前在供應鏈戰略地點布局并運營24個倉儲設施,占地80萬平方米。在過去的4年中,該企業的利潤年增長17%,2019年營業收入為5.25億美元。

赫伯羅特“變線”經營

2014年,赫伯羅特整合南美航運,2017年整合阿拉伯聯合航運,收購步履不算快,卻仍在全球前五大班輪公司之列。赫伯羅特注重盈利,2017年的大收購已經對其2018年盈利產生正面協同作用,凈利潤從2017年的3600萬美元升至2018年的5400萬美元。

2019年,赫伯羅特開始實施2018年11月公布的《2023年戰略》——提高利潤,提高服務質量,并成為集裝箱行業的全球參與者。赫伯羅特確實以提升經營業績為首要目標,2019年多項財務指標同比均大幅增長。

2月19日,赫伯羅特公布2019年初步經營業績數據,全年營業收入141.15億美元,同比增長2.83%;EBITDA為22.23億美元,同比大幅增長65.28%;EBIT為9.08億美元,同比大幅增長73.28%(見表2)。

赫伯羅特稱,運費的提高和嚴格的成本與收入管理,是經營業績獲得積極增長的主要推動力。2019年,赫伯羅特的單箱平均收益為1072美元,貨運量為1204萬TEU,以此計算,全年貨運收入為129.07億美元,同比增加5.15億美元。赫伯羅特表示,平均運費的提升,主要由于企業將更多精力投入到盈利性更高的航線市場。

值得注意的是,赫伯羅特2019年的經營業績數據包括采用IFRS 16所帶來的影響。

2019年四季度,赫伯羅特營業收入34.60億美元,略低于2018年同期35.85億歐元的水平;EBITDA為5.26億美元(2018年同期為3.75億美元);EBIT為1.86億美元(2018年同期為1.67億美元)。2019年四季度,赫伯羅特實現單箱平均收益1062美元,低于2018年同期的1084美元(2019年四季度經營業績采用IFRS 16計算)。

2020年伊始,馬士基和赫伯羅特在2019年取得良好經營業績的基礎上,均在思考調整航線布局。與此同時,馬士基在醞釀進一步發展物流業務,并通過數字化手段促進“端到端”業務的經營效率;赫伯羅特也在進行“端到端”業務布局,其現時則欲通過合作布局港口和運力適當加增以獲取可持續發展的能力。

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