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DNV GL:脫硫塔在安裝和運營中的挑戰

2020-02-28 10:35:49
來源:DNV GL船級社 編輯: 國際船舶網 我有話要說

DNV GL:脫硫塔在安裝和運營中的挑戰

DNV GL海事,環境認證總監柯斐彬博士(Fabian Kock)

目前,全球限硫令已經生效,許多船東選擇了廢氣清潔系統(“脫硫塔”)來確保合規性。DNV GL開展了一項旨在了解船東安裝和運營脫硫塔經驗的調研。該調研報告有助于船舶行業規避風險。為此,DNV GL 大中國區市場部采訪了負責這一調研項目的柯斐彬博士。

在2009年加入DNV GL之前,柯斐彬博士在漢堡、悉尼和欽奈學習機械工程,之后進入輪機開發領域。他目前擔任DNV GL環境認證總監一職,所在部門負責船用柴油機、船舶廢氣后處理系統如SCR催化與脫硫塔的環境認證,以及船舶能效認證?蚂潮虿┦窟在中國工作了四年時間,相信很多場合大家都見過他的身影。

DNV GL:脫硫塔市場的現狀如何?是否所有的脫硫塔都能得到及時安裝,以確保符合IMO限硫令?

柯斐彬博士:據我們所知,目前已經積壓了大批原本在去年底就應該改建的船舶,時間推遲了好幾個月。由于需要改進的船舶數量仍在累積,中國的疫情導致了大量配套工廠和船廠開工量嚴重不足,同時之前安裝開式系統的船舶后期可能會改成混合式的,所以2020年仍將是脫硫塔的安裝年。

DNV GL:造成積壓的原因是什么?

柯斐彬博士:原因是多方面的。材料短缺和船廠能力有限是最大的問題。例如中國安裝的脫硫塔數量最多,但中國的GRE制造商數量很有限。設計師和船廠面臨著巨大的改建安裝工作量,而且由于人手不足,導致在船廠的平均安裝時間從40天延長至80天左右。與此同時,船級社也不得不應付高峰時段需要檢驗更多船舶的局面。

此外,近期爆發的冠狀病毒使情況復雜化。在一些中國的修船廠,工人無法復工,大量船舶等待安裝脫硫塔。疫情還影響了航行海道,部分管轄區域實施了禁行。為了設法減輕該局面造成的部分延誤,DNV GL正為特定船舶提供廢氣凈化系統的遠程檢驗。

DNV GL:如果安裝延期,船東需要知道哪些事情?

柯斐彬博士:從2020年1月1日起,船舶必須使用超低硫燃油(VLSFO)或脫硫塔。如果沒有及時安裝脫硫塔,運營者必須在脫硫塔安裝并通過審批之前,轉為使用超低硫燃油。更為艱難的時間節點是2020年3月1日:從這一天起,禁止未安裝脫硫塔的船舶載運高硫燃油(HSFO)。這意味著沒有配備脫硫塔的船舶運營者必須清除船上所有高硫燃油,并清潔液艙。只有在安裝了脫硫塔系統后,才能再次載運和使用高硫燃油。

DNV GL:在安裝脫硫塔之前需要考慮哪些事情?

柯斐彬博士:規劃是一項重要因素,因為耗時較長。對于新造船項目,燃料價格是決定選擇脫硫塔還是超低硫燃油的關鍵因素。如果燃料價格相差約200美元/噸,那么脫硫塔方案更有吸引力。但精準預測長期價格趨勢是非常困難的。此外,選擇合適的材料和涂層、避免管系腐蝕也是必不可少的。直徑達1米的GRE管道需要有支承,避免因大量水沖洗的重力造成損壞。

DNV GL:根據近期公布的運營經驗調研報告,脫硫塔在運營中面臨的主要挑戰有哪些?

柯斐彬博士:目前有關于脫硫塔的舷外管道存在泄漏和腐蝕情況的報道。為了應對該風險,DNV GL已經更新了規范,要求對各類排舷外管道和短管設計開展年度測厚。傳感器故障也是一大問題,最重要的是遵守計劃的維護間隔周期。當感應器失靈時,控制系統可能得到錯誤的數據,并做出不正確或者不必要的操作響應。誤導性的傳感器數據也可能錯誤地表明排放處于限定范圍內,而只有在主管機關檢查排放時才會查明真相。這樣一來,運營者可能面臨高額罰金形式的處罰;在某些港口,甚至可能扣留對此負責的高級船員。一些歐盟和中國的港口在碼頭側安裝了傳感器,而在某些情況下,港口國控制官員會手持傳感器,登船檢查排放。一些地區也使用無人機測量船舶排放。

DNV GL:船舶運營者如何才能避免或克服這些挑戰?

柯斐彬博士:遵守計劃的維護周期,并與傳感器制造商簽訂服務協議將大有幫助。確保船上留有備件對于避免脫硫塔長期停機也很關鍵。此外,對控制系統開展初步測試,有助于避免運營中出現故障以及代價高昂的維修或者重裝。DNV GL為車間里的控制系統提供了硬件在環測試,檢查它們在不同狀況和極端工況下的性能,例如測試中可模擬極低溫或極高溫環境。

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