海洋衛士壓載水

新揚子造船一塢內實現1船出塢3船落墩節點

2020-03-10 19:51:42
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

新揚子造船一塢內實現1船出塢3船落墩節點

新揚子造船一塢內實現1船出塢3船落墩節點

3月9日下午15時15分,揚子江船業集團新揚子造船為日本船東建造的一艘82000DWT散貨船在新揚子1#船塢安全、順利出塢。

在該批次船的建造過程中,經歷了塢底板維修大型基建項目,塢底板從2019年12月18日開始施工至2020年2月底施工結束。修理區域的塢底板長度達60米,影響塢內東線一船半島漂移后艏部分段搭載,因此同批次船僅西線一船正常出塢。

新揚子造船一塢內實現1船出塢3船落墩節點

大型基建項目:塢底板維修

該批次船的出塢、漂浮動作也是新揚子造船歷年來最為復雜的一次,塢內4艘船在不同吃水狀態下起浮。首部船出塢后,落墩、漂移動作多而復雜,工裝設施除了塢邊的牽引小車,另外準備了11臺卷揚機輔助牽引、定位作業,3艘半船同步原地落墩,每艘船需要6個點的牽引,共18個點位需要實時進行監控?紤]到修理區域塢底板的安全承重問題,東線船艙室的壓載、排載首次實施兩階段“兩次壓載、兩次排載”方案,第一階段起浮前加載一次,待船體起浮離開塢墩后二次加載;首部船出塢后的原地落墩前排載一次至安全壓載噸位,待坐墩后實施二次排載。第二階段為后半島一艘船起浮漂移,操作流程同第一階段。西線后半島一艘船的漂移過程控制也是難點之一,打破了常規兩條船并列漂移的模式,而是單邊漂移模式,過程的牽引、落墩的準確定位難度都非常大。

新揚子造船一塢內實現1船出塢3船落墩節點

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新揚子造船一塢內實現1船出塢3船落墩節點

新揚子造船一塢內實現1船出塢3船落墩節點

面對難而繁瑣的出塢、漂浮落墩工作,在各部門前期精心策劃準備、有序的現場組織下,新揚子造船順利完成了1#塢1艘船安全出塢及3艘半船漂浮落墩的大節點任務。

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