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第20屆中國國際海事會展高級海事論壇舉行主題報告專場

2019-12-04 06:43:05
來源:國際船舶網 編輯: 國際船舶網 我有話要說

第20屆中國國際海事會展高級海事論壇舉行主題報告專場

12月3日,2019年中國國際海事技術學術會議和展覽會高級海事論壇舉行主題報告專場。來自造船、航運、海工、金融等領域的近400名嘉賓、學者齊聚一堂,就創新與合作助推海事業可持續發展、智能航運技術、海運業新趨勢、全球貿易前景及海事產業發展等議題進行了廣泛交流。步入新時代的中國海事業將與全球海事業共同踐行“創新、智能、融合”的發展理念,通過日益廣泛和更加深入的交流合作,創造嶄新未來。

工信部裝備工業司二級巡視員曹鋼、挪威貿易工業漁業部國務秘書蓋爾-英格•希佛森、國際航運公會(ICS)主席埃斯本•波爾松、中國船舶集團有限公司副總經理杜剛、川崎重工董事長村山滋、交通運輸部水運科學研究院學術委員會主任張寶晨、國際船級社協會(IACS)主席艾倫•夏瑪、國際拖曳水池會議(ITTC)咨詢理事會主席吉哈德•斯特勞斯、克拉克松研究服務公司非執行總裁馬丁•史托福出席論壇并作主題報告。本次主題報告專場由2019年中國國際海事會展組委會聯合主席邢文華和麥高德主持。

工信部裝備工業司二級巡視員曹鋼

深化科技創新 提升核心競爭力

舉辦中國國際海事展是推動世界各國開放合作、共贏共享的一項重要舉措,船舶工業是為國防信息和國防建設提供技術裝備的現代綜合性產業,是推動海洋經濟高質量發展的主戰場,是實現人類對美好生活向往的重要支撐。近年來,船舶工業科技成果亮點紛呈,應用了首艘超大型智能礦砂船、超大型智能集裝箱船、超大型智能原油船等,這標志著我國海洋強國建設邁出的新的堅實步伐。

21世紀是海洋世紀,海洋資源開發日益向縱深拓展,深海油氣、海底礦產、海洋可再生能源以及深?臻g資源已相繼成為國際海洋資源開發的熱點,以更先進的裝備提升人類開發利用和保護海洋的能力是未來船舶工業科技創新的必然方向。面對海洋發展新需求,我們將以習總書記新時代中國特色社會主義思想為指導,為經濟高質量發展提供支持,讓創新成果惠及更多的國家和人民。

協同 合作 搶抓藍色機遇

海洋事業是未來可持續發展的關鍵。對于挪威人來說,海洋一直是通向世界的橋梁,也是促進思想、技術和貨物交流的橋梁。目前,按價值計算,海洋工業約占挪威出口的70%。經合組織估計,全球海洋產業2030年的附加值將比2010年翻一番,這為海事業帶來巨大機遇。與此同時,海洋產業必須協助解決當代最大的挑戰。

為實現這一目標,海洋產業將需要更多跨行業、跨國界的創新和合作。挪威政府在其最新的《海洋戰略一一藍色機遇》中承諾支持海洋產業更多的研究、創新和新技術。目前,挪威政府增加了對海洋事業的科研投入,支持船東用新技術建造新船型。在海洋事業融合發展過程中,只有協同、合作才有利于發展。近年來,中國與挪威康士伯、DNV-GL等單位均有開展合作,挪威政府愿意與中國等其他重要的海洋經濟體合作,助力清潔、藍色海洋事業發展。

合力實現碳效率更佳的全球航運

航運業是全球性行業,有賴于全球監管框架的維護才能有效運作,此框架由聯合國國際海事組織(IMO)提供。盡管中國政府是全球法規的堅決支持者,但國際海事組織的權威正受到區域和偏面法規的壓力,特別是來自歐盟的威脅。維護國際海事組織的關鍵是“第四次推進器革命”的挑戰,以及實現國際海事組織為國際航運業訂定的宏偉的減少溫室氣體的目標。

ICS是船東界首要的全球貿易協會,正與包括中國在內的IMO成員國密切合作制定措施,以幫助本行業實現2030年的碳效率目標。預計IMO將于明年采用這些措施,包括“SEEMP”(船舶效能管理計劃)這個將受到船旗國外部審核的行業建議。至于IMO 2050要求將航運業的二氧化碳總排放量削減百分之五十的目標,ICS認為加快研發新的零碳技術必須是IMO GHG減排戰略的核心。

創新與合作助推海事業可持續發展

安全、環保、經濟是海事業永恒的主題,也是造船人和航運人關注的焦點。正因為對這些問題的不斷思考與實踐,推動著海事業的創新發展。

綠色化、智能化、深遠化是當前全球海事業主要的三個發展趨勢。圍繞綠色化、智能化、深遠化發展趨勢,近年來,中國船舶集團一直積極布局和實踐:在綠色環保船舶方面,中國船舶集團一直以涵蓋船體、系統、設備的全船多點優化和面向環境保護的新技術應用為牽引,不斷提升船型的能效經濟性和貨物經濟性。目前,研制的所有船型均能滿足最新環保法規要求。同時,也一直在探索新技術的應用,以引領綠色船舶的發展。在智能船舶方面,中國船舶集團于2017年底完成“大智號”智能船的研制交付,這是全球首艘通過英國勞氏船級社和中國船級社認證的智能船舶,當選“2017年中國智能制造十大科技進展”。在深遠海裝備方面,為進一步拓展發展空間,全球對深遠海資源包括極地資源的開發與利用進程加快,各種深遠海進入、探測、開發的核心技術和高技術裝備不斷開發。其中,漁業養殖、礦產開發和極地利用值得關注。

面向未來,中國船舶集團將致力于建設具有國際競爭力的世界一流船舶集團,以一流技術為客戶提供一流裝備和服務。在深遠海養殖裝備方面,中國船舶集團將充分融合海洋工程技術、養殖技術和智能技術,構建深遠海養殖全產業鏈裝備技術能力;通過工程化示范應用,探索經濟可行的運營模式,形成可復制推廣的中國方案;在深海采礦裝備領域,將充分融合海洋工程、礦產開采、人工智能、機器人、新材料等技術,構建深海礦產開發工程化能力;開展深海工程化試開采,構建深海礦產開發范式和技術標準,為深海礦產資源的商業開發提供解決方案;在極地裝備領域,將全面突破極地裝備研發建造關鍵共性技術,開發重型極地破冰船、破冰LNG船、極地海工裝備等新型裝備,進一步豐富極地裝備類型,為“冰上絲綢之路”和極地資源開發提供技術與裝備服務。

川崎與中國在船海工業的合作和川崎的氫之路

川崎重工在1979年和1980年第一屆Marintech China 舉行時向中國交付了8艘滾裝船。翌年,川崎與武漢船用機械有限責任公司開始了在液壓操舵裝置方面的技術合作。此后,川崎與中國的關系不斷加強,現在川崎與三家中國合作伙伴合作,即成立并經營了主要生產側推器的武漢川崎船用機械有限公司,以及兩家船廠--南通中遠海運川崎船舶工程有限公司和大連中遠川崎船舶工程有限公司。

川崎的氫之路。川崎擁有與氫的生產、運輸/儲存和應用高度兼容的各項技術,F在,川崎在澳大利亞正利用上述技術進行氫生產的試點項目,然后用船將液態氫運到日本存儲和利用。川崎神戶船廠目前 正在建造用于這種運輸的試點船。

智能航運技術促進航運業深刻變革

智能航運是傳統航運要素與現代通信、信息、傳感和人工智能等高新技術深度融合形成的現代航運系統與業態,是航運業未來發展的必然趨勢。智能航運包括智能船舶、智能港口、智能航保、智能服務和智能監管等五大要素。

隨著智能航運技術不斷發展,航運企業要么成為物流平臺運營商,要么成為物流平臺運營商的聽命者;傳統的船舶管理企業在貨運領域可能被新的形式取代;航運監管必須采用與智能航運技術相適應的的理念、思路、方法和模式。

智能航運技術目前在國內外都處于發展初期。未來15年將是發展和應用智能航運技術的關鍵期。英國和歐盟都確定了發展智能航運的戰略目標,日韓也已為此深耕多年。中國確定了未來30年發展智能航運的指導思想、基本原則、主要任務和保障措施,也明確了近三年和2025年、2035年和2050年的發展目標。智能航運將導致全球航運業態再造和無人船舶貨運時代的到來。

海運業新趨勢——數字化和數據驅動方案

數字革命利用所生成的數據進行分析并提供結果,有利于包括航運在內的所有行業作出考慮周全的決定,這將深遠地影響海運業的所作所為。

數據內容范圍廣泛,例如主輔機的性能和運行狀況、導航數據、 天氣預報、燃料消耗等,對做出明智決定產生巨大影響。整個活動鏈首先是全面測量船舶運行的傳感器網絡,然后是物聯網(IoT), 其中包括GPS和船上設備所收集信息的云端數據庫。數字化的一個典型示例是航海業已開始涉足的自主艦船概念,但數字系統很容易受到網絡攻擊。數字化并非終點,而是實現節能、 智能、安全及無污染航運、優化船舶運營和機械性能,并通過海上傷亡分析等方法來減少事故的手段。如能有效發揮,數字化絕對會讓海事行業一帆風順。

創新發展途徑  走向“綠色船舶”

全球溫室氣體排放總量和船舶排放對“綠色船舶”發展將產生深遠影響!栋屠鑵f定》以及國際海事組織通過數據收集系統制定了減少溫室氣體排放的初步戰略,其中包括其雄心壯志。但是,國際海事組織的雄心壯志僅靠EEDI措施是無法實現的。因此,包括電力驅動在內的替代燃料的使用也要考慮到這些燃料的生命周期(燃料的生產和燃燒)。其中一些替代燃料被詳細討論,這些雖然不全面的,但是,設計安全方面的,如運輸問題和基礎設施條件被提及。結果表明,從生命周期的角度減少所需的電力操作船舶仍是必不可少的。

當前,在EEDI中引入階段4仍然不足以達到IMO的目標。合成燃料將是最不理想的,而且很難監測和實施。這將對可再生電力生產的巨大額外需求,而可再生電力生產到目前為止還沒有完全開發出來。因此,我們應尋求解決辦法和管制政策,盡量減少對初級能源需求的影響?紤]到生命周期的排放,生產所需要的電能,以及替代燃料更高的成本,仍然需要努力實現船舶設計和推進系統盡可能少的能源消耗。在未來,混合低排放技術,包括電池、液氫和氨是最簡單和最有前途的。

全球貿易前景及海事產業發展

鑒于“氣候緊急狀況”和數字技術給海上貿易行業帶來的挑戰,海上貿易的未來發展方式值得關注。為了使船舶實現低排放乃至零排放,造船業需要大量投資。此外,在未來的幾十年中, 航運和造船業還必須在數字系統上投入大筆資金,以提高運輸效率、 安全性、可靠性,并對企業提供低成本運輸。

史托福博士認為,船廠應該以汽車行業為榜樣,將CANbus協議應用于船上管理及自動化系統。所有這些都要求船廠和航運公司進行大量投資。在造船業中,這就需要足夠大的“超級公司”與他們的客戶和船舶設備供應商合作研究、開發和應用這種全新的技術來進行船舶生產。要確保這項創新投資獲得成功,監管框架就要發揮重要作用。

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